Инцидент с поездкой пассажиров на автобусе перевозчика «Питеравто» с открытыми дверьми на большой скорости показал наличие системной проблемы в городе по оказанию транспортных услуг петербуржцам, сопряженных с угрозой жизни. В произошедшем для оценки важно два факта: как такие перевозчики попадают на рынок и как долго будет создаваться риск для граждан при молчаливом попустительстве вице-губернатора по транспорту Максима Соколова.

«Поездка к уголовному делу»

Один из петербуржцев 25 февраля на маршрутной линии № 42 зафиксировал работу неисправного автобуса компании «Питеравто». Транспортное средство перевозило пассажиров на большой скорости от остановки к остановке с открытой дверью. Водитель был осведомлен о неисправности и со своего места просто требовал петербуржцев отойти от неработающей двери. О самом инциденте со ссылкой на данные и видео очевидца сообщило городского новостное агентство «Мегаполис», отметив, что ранее автобусы со сломанными дверьми компании «Питеравто» видели на 152 маршруте. По факту произошедшего очевидец обратился с жалобой как к перевозчику, так и к компании, оказывающей транспортные услуги.

Событие вызвало обсуждение в социальных сетях под записью портала «Мегаполис». Множество петербуржцев высказало мнение, что с такой поломкой водитель не имел право продолжать движение и по факту создал угрозу жизни пассажиров. И это действительно так.  

Неработающие дверные механизмы входят в перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства в соответствии с Постановлением правительства РФ № 1090 «О правилах дорожного движения». В той ситуации, если предположить, что дверь сломалась во время рейса, водитель обязан был сообщить о неисправности диспетчеру, высадить пассажиров и вернуться в парк на ремонт. 

Если поломка была выявлена в самом парке, то транспорт не должен был выходить на маршрут. По действующему законодательству РФ перевозка пассажиров на неисправном транспорте формирует признаки состава преступления, предусмотренные статьей 238 УК РФ – «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности». Учитывая показанные кадры «Мегаполисом», водитель автобуса маршрута 42 потенциально уже «приехал к уголовному делу» в том случае, если будет проведена надлежащая проверка.

Инцидент с неисправным автобусом в конце февраля не единичный и является маркером, указывающим на сформировавшуюся системную проблему. Жителям города оказывают транспортные услуги, сопряженные с созданием угрозы здоровью и жизни.

Отметим, что начиная с 2008 года тот же «Питеравто» часто упоминается в СМИ, как перевозчик, водителей которого с завидной частотой привлекают к уголовной ответственности по 238 УК РФ. При этом надзорные ведомства неоднократно наказывали компанию за вывод на линию машин с не устранёнными поломками.

В 2010 году «Питеравто» наряду с «Третий Парк» называли главным нарушителем в городе и критиковали за ненадлежащий контроль за собственными машинами. Ситуация не изменилась и в последующие годы. Водителей все так же привлекали к уголовной ответственности, а компанию наказывали после проверок технического и санитарного состояния подвижного состава. Отметим, что «Питеравто» далеко не единственная компания-нарушитель. Согласно данным открытых источников, в 2019 году к ответственности 238 УК РФ было привлечено суммарно 119 водителей.

Объем накопленных претензий делает актуальным вопрос, почему на сегодняшний день город заключает многомиллионные контракты на пассажирские перевозки с компаниями, не обращая внимания на нарушения и безопасность оказываемых услуг?

Молчаливое попустительство вице-губернатора Соколова

Сама по себе проблема многокомпонентная и точного, емкого ответа на этот вопрос нет. Однако в СМИ не исключают, что одной из причин работы недобросовестных перевозчиков на рынке может являться коррумпированность транспортной сферы Санкт-Петербурга в общем и аппарата вице-губернатора города по транспорту Максима Соколова в частности.

Так ранее редакция портала «Компромат Групп» опубликовала материал о советнике вице-губернатора – Виталии Родионове, называя его «серым кардиналом транспортной кухни» Петербурга. Согласно обнародованным данным, Родионов является выходцем из силовых структур, уволенным ранее «за утрату доверия в связи с коррупционными проявлениями». У советника в виду специфики прошлой деятельности могли сохраниться отношения с силовыми и криминальными структурами («Тамбовская ОПГ»), чем сегодня он и пользуется при управлении транспортной сферой города.

Как пишет «Компромат», без санкции Родионова в Петербурге невозможно получить ни один госзаказ на перевозки. Редакция портала указывает, что в коррупционных связях с Родионовым могут быть замешаны СПБ ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения», ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Северо-Запад»,  ГУП «Пассажиравтотранс» и некоторые представители руководящего состава указанных предприятий.

Имея мощный «коррупционный тыл» советник сам занимается «раздачей» контрактов, определяя фаворитов по своему усмотрению и давая распоряжения подконтрольным городу транспортным предприятиям. По данным портала «Компромат» это объясняет, почему по итогам конкурсов основная доля выгодных контрактов на перевозки в городе достаются очень узкому кругу компаний: ООО «Питеравто», АО «Аспект Северо-Запад», ООО «Пальмира», ООО «Такси», ООО «АТП Барс-2», ООО «Такси-2»,  ООО «Кампраст», ООО «Атика», ООО «Нева РП». Также это могло бы объяснить игнорирование допущенных нарушений и безопасности при заключении контрактов.

Связь Родионова с «Питеравто» редакция портала отметила отдельно, указав, что это «привилегированная компания». Один из ее совладельцев может быть Леонид Бондаренко, которого в СМИ именовали близким другом «Ночного губернатора» Владимира Кумарина (Барсукова) – лидера «Тамбовской ОПГ». Криминальный авторитет принимал участие в создании империи Бондаренко и имел долю в бизнесе. При этом указывалось, что Родионов курировал работу «тамбовских» и устранял конкурентов. В целом, он и сейчас может вести аналогичную деятельность, пишет редакция портала.

«Компромат Групп» считает, что деятельность коррупционеров в аппарате вице-губернатор и профильных ведомствах ведется не без ведома самого Максима Соколова. А может быть даже при его участии, но с использованием лиц вроде Родионова в качестве «прокладки» на переговорах, чтобы не подставляться самому?

Отметим, мы не можем обвинять вице-губернатора в коррупции за отсутствием всех подтверждающих данных, доказывающих его причастность. Но отчетливо понятно одно - с молчаливого согласия Соколова транспортная сфера города деградирует, а жизни петербуржцев кладутся на алтарь частных коррупционных интересов. И пока что не видно, чтобы проблему как-то пытались решать.