Rambler's Top100
Лениградская Правда
14 DECEMBER 2019, SATURDAY
    ТЕМЫ ДНЯ          НОВОСТИ          ДАЙДЖЕСТ          СЛУХИ          КТО ЕСТЬ КТО          ССЫЛКИ          БУДНИ СЕВЕРО-ЗАПАДА          РЕДАКЦИЯ     
Защита от иномарок
19.04.2006 00:01
Российский автопром, никогда не входивший в мировой авангард, в последнее время и на внутреннем рынке все больше ощущает давление зарубежных конкурентов. Из реализованных в России в прошлом году порядка 1,7 млн легковых автомобилей более трети (605 тыс.) -- машины зарубежных производителей. Представители российского автопрома считают, что такое соотношение во многом определяется несовершенным законодательством. Они готовы бороться за рынок и предлагать конкурентные модели, но признаются, что это недостижимо без поддержки государства, в том числе законодательной.

В Госдуме вчера состоялись слушания о «Законодательном обеспечении развития отечественной автомобильной промышленности». Суть слушаний сводилась к тому, что выступавшие «от автопрома» выражали свои надежды на поддержку экспорта отечественной продукции, развития внутреннего производства комплектующих, отечественного НИОКР, на возможность использования госдотаций при погашении кредитов на покупку активов и оборудования, госгарантий для инвестиций в новые предприятия и при заключении зарубежных контрактов, помощи государства в утилизации старых машин. Звучали пожелания об увеличении ограничительных пошлин на ввозимые иномарки и машкомлекты и вместе с тем о снижении налогового бремени на ввозимое в страну технологическое оборудование. Депутаты, естественно, обещали сделать все возможное для обеспечения нормальных условий работы отечественным автопроизводителям.

Решение проблемы засилья внутреннего рынка зарубежными автомобилями, как считает гендиректор «Северсталь-авто» Вадим Швецов, -- в установлении «честных справедливых условий игры на этом рынке, и не на год, а минимум на пять лет». Необходимо, например, ликвидировать ситуацию, при которой ввоз машкомплектов в России выгоднее, чем ввоз отдельных комплектующих из-за нерациональной тарифно-таможенной политики. Президент объединения автопроизводителей России, гендиректор КамАЗа Сергей Когогин продолжил эту тему и указал, что «правила не просто либеральные, а таковы, что импортеры, причем даже подержанной техники, находятся в более льготных условиях, чем местные производители». «Для импортеров применяется система упрощенной сертификации на отдельные партии автомобилей -- меньшее количество правил, чем для российских производителей», -- сказал он.

Поддержал критику и глава «Роспрома» Борис Алешин, который призвал увеличить минимальный объем производства автомобилей при реализации проектов промышленной сборки в четыре раза -- с 25 тыс., предусмотренных существующим положением, до 100 тыс. машин в год. «Если бы отметка стояла на уровне 100 тыс., а не 25, это привело бы к поиску новых партнеров и увеличению уровня локализации», -- заявил он. Г-н Алешин сравнил существующие требования по объему локализации производства автомобилей в России с другими странами (в том числе США, Бразилией, Китаем -- кстати, членами ВТО), где требования к локализации в 2--2,5 раза выше предусмотренных российским законодательствам 30% от общей стоимости автомобиля.

Впрочем, г-н Алешин признает право на существование и сборочных производств: «Если у нас стоит выбор «отвертка» или масштабный проект, то надо рассматривать перспективы и того и другого». Но не в ущерб государству и отрасли. Вообще же, по его словам, «государство должно занять более агрессивную позицию по защите отечественного автопрома». В частности, он призывал активнее использовать средства госинвестфонда, например, для разработки новых платформ и силовых установок, в том числе на альтернативном топливе. Его поддержал председатель совета директоров «АвтоВАЗа» Владимир Артяков, который заявил: «Зарубежные конкуренты новую платформу нам не дадут, только старое. Новое мы должны создавать свое -- платформы, компоненты, технологии». Он же предложил идею финансирования разработок нового двигателя, соответствующего стандартам евро-5, из средств инвестфонда на конкурсной основе.
Анна Ландер, Время новостей , 19.04.2006


Логин
Пароль

Архив Ленправды
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
05 12
2001
10
2000
10
1999
04
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
10 11
    ТЕМЫ ДНЯ          НОВОСТИ          ДАЙДЖЕСТ          СЛУХИ          КТО ЕСТЬ КТО          ССЫЛКИ          БУДНИ СЕВЕРО-ЗАПАДА          РЕДАКЦИЯ     
© 2001-2019, Ленправда
info@lenpravda.ru