Профессиональный пелотон остановил старт «Джиро ди Ломбардия» на пять минут, требуя защитить гонщиков от посторонних машин на трассе. Через четыре дня проблема возникла снова: примерно за 70 километров до финиша первого этапа Eneco Tour в Нидерландах обычный автомобиль оказался непосредственно на маршруте перед группой отрыва. Столкновения удалось избежать только благодаря маршалу на мотоцикле.

В шоссейном велоспорте это особенно чувствительная проблема: спортсмены могут подготовиться к подъёмам, ветру и атакам соперников, но не к машине, которой вообще не должно быть на закрытом участке. Поэтому предварительное сравнение сценариев всегда заканчивается там, где нарушается сама организация трассы; у «Метарейтинг» фрибет Winline находится в букмекерском разделе, связанном с оценкой спортивных событий. На Eneco Tour решающим оказался совсем другой механизм: насколько быстро система сопровождения способна перехватить посторонний транспорт до встречи с гонщиками.

Что произошло за 70 километров до финиша

Автомобиль въехал на маршрут первого этапа в том же направлении, что и гонка, и оказался впереди трёх гонщиков отрыва. Маршал на мотоцикле догнал машину и заставил водителя остановиться у края дороги.

Отрыв проехал опасный участок без контакта. Основная группа в тот момент уступала 1 минуту 44 секунды, поэтому к её появлению автомобиль уже убрали с траектории. Этап продолжился и завершился спринтерской победой Тима Мерлира.

Именно благополучный исход делает эпизод коварным. В протоколе гонки он почти ничего не изменил, хотя несколько минут организационной задержки могли превратить его в аварию.

Почему пять минут протеста появились не на пустом месте

События на Eneco Tour были продолжением серии эпизодов, накопившихся за короткий период. Перед стартом «Ломбардии» гонщики отказались двигаться после официального обратного отсчёта, а Ремко Эвенепул взял микрофон и объяснил позицию пелотона.

Причиной были не абстрактные разговоры о безопасности, а конкретные случаи:

• в августе 19-летний британец Финлей Тарлинг погиб на Volta a Portugal после столкновения с автомобилем, оказавшимся на маршруте гонки;

• посторонний транспорт появлялся на трассах Giro dell'Emilia и Coppa Bernocchi;

• на Tre Valli Varesine полицейский мотоцикл, двигавшийся навстречу гонке, столкнулся с гонщиками команды Pinarello-Q36.5;

• Томас Глоуг после того эпизода сошёл, а Марсель Кампруби смог продолжить гонку.

Получается важная последовательность: протест возник уже после нескольких предупреждений, но следующий опасный эпизод случился менее чем через неделю.

Открытая дорога остаётся слабым местом велоспорта

Автодром можно физически отделить от обычного движения. Шоссейная велогонка растянута на десятки или сотни километров общественных дорог с перекрёстками, дворами, боковыми улицами и подъездами.

Таблица показывает неприятную особенность: источник риска каждый раз немного другой. Недостаточно поставить барьер в одном месте или усилить один тип сопровождения. Защита должна работать одновременно на большом количестве точек доступа.

Почему отрыв уязвим сильнее, чем кажется

Большая группа заметна издалека: впереди едут машины организации и мотоциклы сопровождения, за ней растягивается караван. Но между отдельными частями гонки возникают промежутки.

Именно там система становится сложнее. Отрыв может идти в полутора минутах впереди пелотона, отдельные гонщики могут отстать, а транспорт сопровождения распределяется между несколькими группами. Для местного водителя свободная дорога в такой момент способна выглядеть действительно свободной.

Случай на Eneco Tour это хорошо показал. Основной пелотон находился достаточно далеко, чтобы маршал успел вмешаться, но именно тройка впереди первой встретила неожиданную машину.

Почему протест всё равно имел значение

То, что автомобиль появился через четыре дня после «Ломбардии», не означает бессмысленность пяти минут на старте. Протест изменил масштаб разговора: отдельные аварии перестали восприниматься как несвязанные случайности.

Для гонщиков принципиальна разница между обычным риском спорта и угрозой, которой на трассе быть не должно. Падение на мокром повороте связано с самой гонкой. Машина, выехавшая навстречу спортсмену или оказавшаяся перед отрывом, относится уже к организации пространства.

Шоссейный велоспорт никогда не сможет стать полностью закрытой системой: его привлекательность как раз в дорогах, городах и перевалах, через которые проходит маршрут. Но эта же открытость создаёт его самый неприятный парадокс. Пелотон способен контролировать темп на подъёме и расстояние до отрыва с точностью до секунды, тогда как одна незакрытая боковая дорога иногда меняет ситуацию быстрее любой атаки.