Яхтинг на Финском заливе: сколько стоит выйти в море

Петербург называют морской столицей, но собственная лодка здесь остаётся занятием для узкого круга. Дело даже не в цене самой яхты. Основные деньги уходят на то, чтобы она стояла летом, зимовала под крышей и весной снова оказалась на воде. А времени на этой воде город отпускает всего несколько месяцев.

Содержание лодки: стоянка, подъём и экипировка

Крейсерская парусная яхта на вторичном рынке стоит от пяти млн рублей — такую нижнюю границу называет олимпийская яхтсменка Екатерина Скудина. Дальше

начинается то, что яхтсмены называют бременем обслуживания. «Деловой Петербург» приводит расклад по крейсерской лодке. Летняя стоянка обходится

примерно в 20 тысяч рублей в месяц, зимняя — в семь тысяч, подъём, спуск и консервация — по 30 тысяч за операцию. Павел Панкратов из Ассоциации владельцев

маломерных судов считает по длине судна и называет цифру выше — от трёх тысяч рублей за метр. Оценки расходятся, потому что цена зависит от клуба, но динамика одна — за пару лет стоянка подорожала вдвое. Отдельная статья — экипировка, комплект для новичка стоит от 30 до 50 тысяч рублей.

Поэтому в парус чаще заходят не через покупку, а через аренду и клубные тренировки, где разовое занятие обходится около четырёх тысяч рублей. Это способ ограничить цену ошибки — попробовать, не подписываясь на стоянку и эллинг. Так устроены многие платные увлечения, и вокруг спорта арифметика та же.

В России её давно упаковали в бонусные программы букмекерских контор, которые могут снизить цену неверного прогноза. Похожие механики есть и у соседей — к примеру, фрибеты БК в Беларуси позволяют сделать ставку за счёт букмекера. Найти промоакции азартных операторов можно в подборках профильных сайтов о ставках вроде Legalbet.

Короткий сезон: удар по владельцу и по клубу

Формально навигация для маломерных судов в Петербурге открывается в апреле, но реальный парусный сезон любители считают с мая по сентябрь. Всё остальное время лодка стоит на берегу и продолжает съедать деньги. Зимнее хранение, подъём и консервация обходятся владельцу одинаково, независимо от того, сколько дней он провёл под парусом.

Та же арифметика ломает экономику клубов. Член совета капитанов Санкт-Петербургского речного яхт-клуба Александр Соловьёв объясняет, что во всём мире

марины — вполне прибыльный бизнес, но окупается он медленно из-за дорогой инфраструктуры и короткого сезона. Частные инвесторы в такие проекты не идут,

особенно когда земля не в собственности, а договор аренды могут не продлить.

Дефицит причалов: город без мест для собственного флота

Так и вышло. Когда-то в Ленинграде работало около 30 яхт-клубов. До наших дней в прежнем качестве дожили единицы, в их числе «Балтиец» в Красносельском районе. Санкт-Петербургский речной яхт-клуб попросили освободить Петровскую косу под реконструкцию, постоянного места ему так и не подобрали, а стоянка на прежнем берегу сохраняется лишь до начала работ.

Водно-моторный клуб «Петроградец» после вынужденного переезда с Карповки на Охту потерял большую часть флота — из 140 бортов в нём осталось около 50.

Новые комплексы вроде Императорского яхт-клуба и «Крестовского острова» ориентированы на владельцев дорогих моторных яхт, и массовому парусу от них не

легче. Лодок в городе с каждым годом становится больше, а мест у воды меньше — отсюда и рост цен на стоянку.

Город обещает исправить ситуацию, но сроки сдвигаются:

● марина в Горской на 400 моторных и парусных яхт с эллингами более чем на 1000 мест — открытие заявлено на 2028 год;

● реконструкция яхт-клуба на Петровской косе с мариной и учебной базой — завершение намечено на 2029 год, но работы могут растянуться до 2031-го;

● восстановление клуба в Стрельне у Константиновского дворца — ориентировочно к 2030 году.

Главный вопрос к этим гаваням даже не в сроках, а в цене. Облегчить жизнь судовладельцам они смогут только в том случае, если предложат приемлемую стоимость

места. Иначе город получит ещё несколько площадок для дорогого флота, а очередь на обычную стоянку никуда не денется.

Детские школы: дешёвый старт и дорогое продолжение

Парадокс в том, что ребёнку попасть в парусный спорт проще, чем взрослому. В Академии парусного спорта Яхт-клуба Санкт-Петербурга занятия бесплатные, школа

сама даёт инвентарь и тренировочные яхты, а набирают в неё с семи лет. Ни стоянки, ни эллинга, ни консервации для семьи в этой схеме просто нет.

Проблема начинается там, где заканчивается детская лодка. Пока подросток ходит на клубном швертботе, счета оплачивает школа. Как только он вырастает из этого класса, перед ним встаёт та же стена, что и перед любым взрослым, — своя лодка, место у причала и зимнее хранение. Массовым парусный спорт на Финском заливе станет не раньше, чем в городе появятся доступные по цене стоянки. Сколько бы детей ни выпустили школы, море начинается не с паруса, а с места, где лодку можно оставить.

*Статью подготовил эксперт Legalbet Сергей Шведов.

| | Поделиться