Rambler's Top100
Лениградская Правда
22 NOVEMBER 2019, FRIDAY
    ТЕМЫ ДНЯ          НОВОСТИ          ДАЙДЖЕСТ          СЛУХИ          КТО ЕСТЬ КТО          ССЫЛКИ          БУДНИ СЕВЕРО-ЗАПАДА          РЕДАКЦИЯ     
Летают как могут
11.07.2006 00:01
Reuters
Вчера, в день траура по погибшим в воскресной авиакатастрофе в Иркутске, у российской авиации продолжалась черная полоса летных происшествий. К счастью, в этот день обошлось без смертей, хотя по крайней мере в одном случае риск безвозвратных потерь был весьма велик. Еще в марте этого года на расширенной коллегии Минтранса руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) Александр Юрчик говорил о факторах, плохо влияющих на состояние воздушного парка российских авиакомпаний. Корень проблемы, как обычно, находится в финансовой плоскости. А неважные финансово-экономические показатели, в свою очередь, мешают российским авиаперевозчикам покупать новые самолеты или хотя бы поддерживать «на крыле» старые. Изменения этой ситуации в агентстве не ждут.

По данным ФАВТ, в прошлом году все работающие на рынке перевозок 185 российских авиакомпаний вместе эксплуатировали около 2,5 тыс. воздушных судов из зарегистрированных в России 5,5 тыс. Другими словами, из имеющихся в наличии у авиакомпаний самолетов пригодны к эксплуатации лишь 46%. «Остальные воздушные суда находятся в неисправном состоянии и по разным причинам вряд ли смогут эксплуатироваться», -- предсказал г-н Юрчик.

Смена перестающим летать «старичкам» подходит медленно и нерегулярно. 43 воздушных судна нового поколения отечественного производства, находящиеся сегодня в эксплуатации у наших авиакомпаний, составляют всего 1,7% от общего парка. «Что, несомненно, является каплей в море», -- справедливо указал глава ФАВТ.

Слухи о наплыве импортной авиатехники в наши небеса также сильно преувеличены. За 2005 год российские авиакомпании импортировали около 30 иностранных самолетов, то есть около 1% парка. Причем в основном это не новые суда, а самолеты со вторичного рынка, уже отлетавшие по 10--15 лет в зарубежных авиакомпаниях. С точки зрения авиационной безопасности такой возраст самолета не считается критическим. Однако надо учитывать, что в развитых странах Европы и Северной Америки сейчас есть тенденция к очень быстрому ужесточению норм, касающихся аэронавигационного оснащения самолета, а также его воздействия на окружающую среду. Покупая «испытанные временем» воздушные корабли, наши перевозчики обеспечивают себе постоянное место в хвосте этой технологической гонки.

Российские авиаторы проигрывают конкуренцию зарубежным коллегам не только на их территории, но и все больше -- на нашей. По статистике ФАВТ, в 2005 году из российских аэропортов было отправлено в международном сообщении 11,5 млн пассажиров. Из них 3,6 млн пассажиров (или 31,6%) пришлось на долю иностранных авиакомпаний. Причем объемы их работы росли быстрее, чем российский рынок международных авиаперевозок в целом. Объем отправок из российских аэропортов иностранными авиакомпаниями увеличился за 2005 год на 13,6% по сравнению с 2004 годом, тогда как общий поток на маршрутах из России за рубеж -- на 9,6%.

Мониторинг ФАВТ не обещает скорого изменения ситуации с обновлением воздушного парка страны, поскольку, по данным этого исследования, неудовлетворительное финансово-экономическое положение отмечено у 50% отечественных авиаперевозчиков.
Михаил Кукушкин, Время новостей , 11.07.2006


Логин
Пароль

Архив Ленправды
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
05 12
2001
10
2000
10
1999
04
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
10 11
    ТЕМЫ ДНЯ          НОВОСТИ          ДАЙДЖЕСТ          СЛУХИ          КТО ЕСТЬ КТО          ССЫЛКИ          БУДНИ СЕВЕРО-ЗАПАДА          РЕДАКЦИЯ     
© 2001-2019, Ленправда
info@lenpravda.ru